" wasteful infrastructure, which would result in the increased flow of traffic from the highway toward the center of Milan. "Legambiente the bubble hypothesis, to which the press is back to talk about these days, to build an underground tunnel linking the fairgrounds Rho-Pero with Linate airport. So we wrote, with Simin, Mayor Letizia Moratti, Simini alderman, to which the work on an accruals basis, and the assessors Masseroli (urban) and Cross (roads). We could not have first-hand material: the commissioners are afraid of controversy. But the data revealed in the press we were able to develop a small dossier.
We said that we are opposed, although they can not read any technical documentation, but trusting in what is written in the newspapers, because the hypothesis of the tunnel is in total contrast with the intentions declared by the municipal government to invest in sustainable mobility, moving in direzione di limitare la circolazione delle auto di proprietà. Non solo questa infrastruttura non ha nulla a che fare con le opere connesse a quelle previste per l'Expo. "In base a quale logica infatti i visitatori che sbarcheranno quotidianamente a Linate – ci chiediamo – si troveranno costretti a noleggiare un'auto o a salire su un taxi, percorrere il tunnel per poi salire su una navetta che li porterà al quartiere espositivo?. Crediamo invece che la soluzione più intelligente per soddisfare il bisogno di mobilità sia a portata di mano: basterebbe potenziare il passante ferroviario che collega Segrate con Rho".
Il costo stimato del tunnel, inoltre, si aggira attorno ai 2 miliardi di euro, di cui 800 milioni proverrebbero da fondi pubblici e i restanti 1,2 miliardi da capitali privati. In base ai calcoli di Legambiente, per rientrare solo degli interessi sull'investimento, i privati dovrebbero far pagare alle auto in transito (secondo il progetto: 8.000 veicoli al giorno) un pedaggio paragonabile a alla cifra che si spende oggi per percorrere lo stesso tragitto in taxi. Quanti automobilisti sceglieranno di pagare una simile cifra e quanti invece preferiranno l'ordinario caos urbano?
La strada da seguire è quella di potenziare i mezzi pubblici e cercare di ottenere lo stesso risultato riducendo il bisogno di automobile nell'attraversamento di Milano da est a ovest. In che modo? Utilizzando la linea S5 del passante ferroviario (Pioltello-Varese), in modo da poterla really consider an underground line. An exchange
rail in Busto Arsizio, and could also provide the link between Linate and Malpensa. It would be sufficient in this case to ensure punctuality and interchange with the Malpensa Express line.
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